1废气阀又称油分离器、压力调节阀。安装在压缩机出口和冷凝器进口之间，通过分离提高冷凝器和蒸发器的传热效果。
1怠速电磁阀是怠速控制管理系统中的执行机构。大多数都用在控制或调整怠速，以保证发动机排放达标（要求），发动机运转平稳，使发动机怠速保持在最低转速（规定范围内）。从而大大降低油耗。
2、分类旁通气分类：按执行机构不同：电磁阀式怠速控制阀、步进电机式、旋转电磁阀式、占空比式、机械式等。
3、按控制分类，怠速控制管理系统主要由ECU、传感器和执行器三部分所组成。从发展至今，怠速控制管理系统主要有节气门直动式和旁通空气式两种。
4、节气门直动式：通过执行器改变节气门的最小开度来控制怠速进气量。旁通风道型：通过旁通风道，通过执行器控制怠速风道的空气流量。
5、大修随车检查检查时开启发动机，怠速运转。对于步进电机式怠速电磁阀，发动机熄火后短时间之内应有“嗡嗡”声。
6、（电机开到最大）对于脉冲电磁阀式怠速电动控制阀，在发动机怠速状态下，将其线束插头拔下，此时怠速转速应发生变化。
7、以上检查如有异常，说明怠速电磁阀或电控部分有故障。检查步进电机式怠速电磁阀，通常有24组电磁线。检查时用万用表测量其插座上各电磁线圈的阻值，其值应符合标准要求，且不得有短路或断路现象，否则应更换电磁阀。
8、脉冲电磁阀式怠速电磁阀只有一组电磁线。用万用表测量其插座处的线圈电阻，以检查是不是短路或开路。
1废气再循环阀位于汽车排气管的支管处，属于废气再循环系统。最大的目的是减少废气中的氮氧化物（NOx），提高部分负荷时的燃油经济性。
2、以各英文单词的前缀“EGR”为总称。比大气低的氧含量降低了燃烧期间的（最高）温度并抑制了氮氧化物（NO x ）的产生。
3、当燃烧温度降低时，气缸与燃烧室壁和活塞表面之间的传热会减少，热分解造成的损失也会略有减少。燃油发动机部分负荷与非EGR气缸相比，为了提供相同的氧气量（为了获得同轴的输出），需要将节气门开得更大，并且结果，进气过程中的吸油（节气门）损失较低。燃油经济性将得到改善。
4.这在某种程度上预示着当活塞在一个行程中吸入的氧气减少时，将达到与小排量发动机向前加速时相同的效果。对于内燃机（进气容积），EGR 循环率最大为15%，并在怠速和高负载时停止。
5. 以整车重量计，发动机输出功率较小的大型柴油车发动机负荷较高，为满足排放标准，往往采用EGR技术。
6、实际上，废气回流是在吸气和排气两股气流之间直接插上一根带调节阀的管子，流量的增减由调节阀的开关时间来控制。
7、由于高温废气再循环，进气充填效率低下可忽略不计，所以几乎所有的大型柴油机都配备了由热交换器制成的冷却机构（COOL EGR）。
8、大多分出发动机的一部分冷却水，利用冷却机构将吸收的热量散发出去，但会给散热器额外增加30%的负荷，因此必须增加冷却风扇等别的设备，导致体重增加。
9、另外，涡轮增压内燃机等大型燃油发动机如果在高负荷下配备EGR，吸气压力会大于气体压力，简单的气门开关将无法回位.
10、因此EGR控制阀一定得安装止回阀（单向阀）。理论上，若能改变EGR量，取消燃油发动机的节气门是可能的，但大量EGR点火困难，易引起燃烧不稳定，难以实现稳定怠速状态，难以实用。
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