新能源汽车、互联网汽车在近两年的增长大家有目共睹，从长久来看，这也是汽车发展的趋势所在。跟传统汽车相比，新能源汽车更加偏向互联网和智
Freescale公司的MPC5668x系列是Qorivva 双核32位MCU,集成了FlexRay，以太网和媒体本地总线)和Power架构(Power Architecture)兼容,速率
有些东西我非常了解：智能手机、家庭影院系统和经典的录音机。另一方面，汽车并非我经常了解的话题，除了偶尔在互联网搜索引擎上看一下可以飞
汽车系统与外部世界的交互慢慢的变多，比如与智能手机和云端的交互，因此迫切地需要理解应用是如何开发的、它们的可持续性以及用HTML5开发应用与用传统开发方法开发应用之间的区别。管理HTML5与汽车信息娱乐系统之间的交
摘要：为得到汽车在行驶过程中的横摆角速度与侧向加速度，设计了基于ARM微控制器和ADIS16355传感器的数据采集系统。介绍了该采集系统的工作原理和ADIS16355的SPI通信协议。采用实车实验的方法得到了汽车的横摆角速
在通讯和手机领域节节攀升的同时，华为似乎并不满足于此。日前有消息爆出，华为正密谋涉足“造车”领域。 据称，华为这一次次并不甘心只扮演核心供应商的角色，而是打算借助代工厂的力量，推出华为品牌的汽车产品。 业内的人表示，华为非常有可能求助于加拿大汽车零部件制造商和整车代工商麦格纳。 麦格纳服务的品牌包括宝马、捷豹路虎、戴勒姆等，目前在全球拥有294家工厂、87个工程研发和销售中心，未来两年还会在欧洲和北美各建一座新厂，而中国市场如有需求，也将直接在华购买工厂，或者携
美国密歇根州大型能源企业DTE能源9月16日宣布，已开始在底特律市内的OShea公园建设美国都市圈规模最大的百万瓦级光伏电站。 该电站是DTE能源、底特律市与美国能源部(DOE)三方的产官合作项目，预计将在2016年底之前竣工。 虽然没有公布设备容量的准确数字，但从用地面积为10英亩(约4万㎡)、能充分满足450户家庭的电力需求等说明，推测为2～3MW左右的光伏电站。 DTE能源董事长兼首席执行官(CEO)Gerry Anderson阐述了该项目的意义：“由
发动机▼ 进气系统与润滑▼ 火花塞▼ 正时系统▼ 燃油喷射▼ 冷却▼ 排气▼ 转子发动机内燃机的一种，把热能转为旋转运动而非活塞运动 直列式发动机它的
一种“动静结合”的CAN总线调度算法在汽车电子控制网络中的研究与应用, CAN总线最初是由德国BOSCH公司于20世纪80年代初提出的，当时主要使用在于汽车电气通信，它将汽车上各种信号的接线只用两根简洁的电缆线取代，而各种电子装置通过CAN控制器挂到这两根电缆上，设备之间进行数据通信和数
用于10位至16位旋变数字转换器的集成高电流驱动器,连接/参考器件AD2S1210分辨率可变、10位至16位旋变数字转换器，内置参考振荡器AD8397双通道、轨到轨、高输出电流放大器评估和设计支持电路评估板AD2S1210评估板(EVAL-AD2S1210SDZ)系统演示平台SDP-B (EVAL-SDP-CB1Z)
苹果汽车将于2020年发布，届时特斯拉有可能发布下一代电动汽车，所以苹果汽车还能不能有这种续航上的优势也是一个未知数。
目前，国内的各类型ADAS系统的装载率均为个位数，无人驾驶汽车才刚上路测试，智能汽车市场还处于早期阶段，市场上游大量机会，对于AI企业而言，还存在的大量机会。
汽车中电源转换器件面临着宽工作电压范围、大的瞬态变化和温度偏移、部分电子系统要连续供电等诸多挑战，本文介绍了在汽车 DC/DC 转换器等常见的要求严格的高压瞬态环境中安全、高效运行的一款新的 IC 解决方案——LTC3895。
据CNET报道，在错过了智能手机的绝佳发展机遇后，芯片制造商英特尔公司希望可以在智能汽车领域捷足先登。英特尔首席执行官 布莱恩科兹安尼克(Brian Krzanich)在《财富》杂志举办的头脑风暴科技大会上重申了其进军智能汽车领域的目标和决心。科兹安尼克承认，对于英特尔来说，现在进入已经很成熟的 手机行业为时过晚。 科兹安尼克强调，联网汽车(包括无人驾驶汽车)代表着移动领域的下一个前沿。为了参与到“物联网”中来，汽车需要大量数据。而英特尔与谷歌、 AT&am
经过这几年的锐变，如今可穿戴设备更为火爆，种类上也更为丰富，同时也更加接地气，戳到用户核心，给用户所带来了真正的价值。相信未来可穿戴设备将为我们大家带来更佳的驾驶体验。
扫一扫联系我们
