前次咱们简略的介绍了下马自达CX4-的发起机操控单元PCM的碳罐操控、氧传感器加热操控、AC操控，今日咱们持续学习其他体系的原理：
PCM未与起动机电路树立接地线。因而，即便当焚烧开关敞开时，因为起动机未通电，起动机电机不会滚动，发起机无法发起
PCM和起动机电路树立接地线，因而，当焚烧开关敞开时，起动机继电器通电，一起起动机电机开端滚动，发起机正常发起
为了保证怠速安稳性，依据发起机作业和电气负载条件，经发电机输出电压调理至最佳量
PCM依据来自各个操控部件的输入信号确认发起机作业和电负荷状况，然后运用该信息操控发电机磁场线圈的通电时刻
依据驾驭条件、电器负载以及电源贮存设备条件，核算发电机方针输出量，假如电流传感器毛病，依据蓄电池方针电压和蓄电池电压，核算方针输出量
在减速断油时，PCM添加发电机输出量并在蓄电池中储电。在除 减速之外的条件下，仅依据蓄电池状况充入所需求的电量，以下降发电机负载
经过改动负载信号负载比，磁场线圈通电电流依据功率晶体管励磁时刻的改动而改动，例如，当蓄电池正极下降时，发送给功率晶体管的负载信号的占空比较大，然后增大磁场线圈励磁电流
PCM操控可变电压型发电机，使驾驭员不会在减速时感受到减速进程发生的发电扭矩形成的古怪感
经过核算方针鼓励电流并将发电量信号发送至IC调理器，PCM增减磁场线圈鼓励电流并调理发电机发电量
依据车速和加快及制动操作状况，PCM在再生制动期间核算方针减速值，以使驾驭员不会在减速时感受到减速进程发生的发电扭矩形成的古怪感
PCM依据发电机的实践发电量逐步添加发电机输出电压，并在再生减速期间以规定值调理发电机，其担任对发电机的实践发电量进行反应，以精准操控鼓励电流。
当车辆泊车时，如遇到红灯泊车，i-stop将自动操控发起机发起和中止，以此来下降油耗，削减尾气排放和怠速噪音
PCM依据来自各输入部分和CAN通讯的信号确认是不是答应和制止i-stop操控
i-stop操控包含发起机中止操控、发起机从头再发起操控、电动AT油泵驱动器操控和车辆防倾翻功用
当i-stop（发起机停机操控）需用条件满意时，PCM将依据如下操控让发起机停机
当i-stop（发起机从头再发起操控）条件满意时，PCM将依据如下操控让发起机发起
燃油喷发到确认在做功冲程停机的气缸。在i-stop操控发起机停机进程中，将依据曲轴方位传感器的信号辨认气缸，而那些断定在做功冲程中初次停机的气缸将发起燃油喷发
当车辆由i-stop操控而从头起动时，因蓄电池为驱动起动机供电，蓄电池电压会下降，当起动机滚动时，DC-DC转换器将进步供应电磁设备的电压
在运用i-stop进行发起机从头起动期间，由蓄电池和电容器iELOOP一起供电，然后保证有电源提供应车辆电气设备
经过避免i-stop操控发起机在起动时的蓄电池电压下降导致的电压电压下降，可安稳车内电源供电
当I –stop操控发起机从头起动时，PCM将向DC-DC转换器宣布蓄电池电压（DC-DC转换器下流电压）增强恳求。
当I-stop操控发起机再起动时，PCM将向DC-DC转换器宣布蓄电池电压增强恳求，这样就将DC-DC转换器下流电压维持在11.5-12.5V
PCM依据发起机作业状况把发起机液压油操控在恰当水平，以此来下降效果在发起机上的油泵负荷
发起机油压分2步切换，当无需油压时，运用发起机油电磁阀的效果下降油泵输出量
PCM分2步切换发起机油压（光滑发起机）。这是经过依据发起机作业状况驱动发起机机油电磁阀完成的
PCM依据负荷信号操控效果在发起机机油电磁阀上的作业电压，在输出负荷比为100%时翻开机油电磁阀后，经过将负荷下降到可让阀门坚持敞开状况的输出负荷值，终究下降效果在部件上的负荷。让阀门坚持开发状况的输出负荷值依据蓄电池电压改动。
当机油电磁阀作业时，油压回路依据以下状况改动，经过改动油压回路来改动机油供应量
2液压效果在导向阀的上部，此刻，因为效果在导向阀顶部的液压和效果在底部的液压挨近持平，绷簧阀在绷簧效果力下被压下，机油流向安全阀的上部，随之向安全阀的上部施加液压
1当机油电磁阀封闭时，从油泵排放口流向导向阀的油道封闭，机油从油道流过导向阀上部流入油盘
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