9月27日晚，东风日产纯电告白夜暨ARIYA)艾睿雅上市发布会在广州举行。
以人为本，以技术立身，以创新驱动，这是日产纯电75年未曾动摇的初心，也犹如夜空中的闪亮星辰，指引日产前行。行至当下，日产再次迎来创新洗礼时刻，ARIYA艾睿雅将会是最适合中国消费者的产品。
这是ARIYA艾睿雅上市当天，日产想传递给所有人的信息：虽然姗姗来迟，但它，才是日系高端电动车该有的样子。
从2019年10月东京车展上日产发布ARIYA到如今正式上市，时间已逝去了整整三年。
这三年，是世界新能源汽车的三年。这三年，也是探险者)刀尖起舞和摸着石头过河的三年。
在一个充满不确定性且尚处于开拓阶段的市场里，开局的红利会被冒险家)、赌徒抢夺一空。但当商业环境走向稳定和秩序，老成持重和心思缜密的人才会收获更大的利益。
去年11月29日，日产在横滨正式对外发布“2030愿景”。外界将此看作日产向电动化战略转型的一份战斗檄文。
日产计划在未来5年内投资2万亿日元，折合RMB1100亿元。用以快速推进电驱化产品布局和技术创新。
5年内，日产将打造共计20款电驱化车型。注意，“电驱化”是纯电动和e-POWER两条技术路线年日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。
日产不会规模化上马纯电，未来5年e-POWER仍是重点。即便是2030年，日产也保守的将电驱化车型占比划定在五五分的水准线。
到2025年，欧洲市场超过75%，日本市场占比超过55%，中国市场和美国市场分别达到40%，到2050年实现整个企业的运营和产品生命周期的碳中和。
在中美两个最主流的新能源车市场，日产的销售安排反而谦虚了不少。就算到了2050年，日产也没明确禁燃禁售的具体时间。
在全球市场，日产需要面对全球燃油车大盘萎缩的事实；在中国市场，还多了一份双碳积分的政策压力。
因此，日产选定了技术投入比较小、技术相对成熟、供应链变化不明显的e-POWER混合动力作为当期内的主战技术路线。
但随着时局变化，全球市场也正在快速发生分化：有的市场要侧重油车，有的市场要侧重混动，而还有一些市场很特殊，比如中国，必须快速推进纯电动。
几乎就在日产发布“2030愿景”的同时，e-POWER 和纯混合动力被认定为节能汽车，不能享受新能源车的相关优惠。
e-POWER 车型成本和价格明显高于同级别燃油车，在没有国家政策优惠的情况下，竞争力明显低于新能源汽车。
至少从政策源头，至少在中国市场，至少从2022混动爆发元年效应看来，e-POWER产品很难成为日产的未来依靠。
跟新势力相比，东风日产ARIYA艾睿雅来得虽然晚了点，但也算是日系三巨头中第一个吹响纯电平台冲锋号的。
获益于雷诺-日产-三菱联盟的技术深度，以及曾经日产聆风60万辆的量产经验积累，日产纯电平台云图CMF-EV赋予了ARIYA艾睿雅在这个时代应有的纯粹性。
较之南北本田的e:NP1和e:NS1)，南北丰田的bZ4X，日产ARIYA艾睿雅目前最纯粹的日系纯电车型。
比如，新车长轴距、短车身的比例很明显，A柱向下的延长线甚至没有擦到前轮，而是直奔轮拱而去，这种属于纯电动平台的特殊比例，保证了内部更宽裕的乘坐空间。
又如，ARIYA名为“e-4ORCE雪狐电四驱”的双电机智能电四驱系统，分别汲取了日产GT-R的扭矩分配系统、和日产Patrol的智能4X4系统的经验。
通过对电驱控制、四轮控制、底盘控制技术的集成，实现了出色的加速和转弯性能。
同时，它在完成了纯平纤薄的底盘构架，满足了车舱纵向高度之外，把续航做到了主流。
再如，ARIYA艾睿雅还开创性的带来了全新的电机类型——电励磁同步电机。兼顾了永磁同步电机和交流异步电机的优点，满足多种工况下的动力需求。
加速时增加线圈的电流量，更接近一台交流异步电机，提升性能；巡航时减少线圈的电流量，接近一台永磁同步电机，降低能耗，抑制噪音。
至于中国用户比较关注的智能化，ARIYA艾睿雅维持了合资品牌在这样的领域不争不抢的态度，提供的超智驾Pro、超智联2.0+、双模式智能泊车、一键智能辅助变道等等。主流L2级水平是肯定有的。
所以，说日产改变了整个电动化战略计划可能言过其实，但时势让计划做出调整是肯定的。
纯电的地位在日产体系内得到提升，至少我们正真看到，东风日产打造的量产车艾睿雅几乎百分之百还原了三年前亮相的概念车ARIYA。
ARIYA艾睿雅直接杀入30万级市场，这在某种程度上预示着它几乎成为东风日产在售价格最高的产品。
高举高打，自上而下，ARIYA艾睿雅的上市也透露出东风日产的电动化打法。
迟到的ARIYA艾睿雅能不能占领消费者的心智，这是日产，甚至是整个日系电动化破冰与开局的关键。
随着新能源汽车的发展，插电混动车型成为了市场的新宠，不仅仅可以享受政策优惠，还能使用户得到满足的多样化需求。但是在众多的插电混动车型中，哪一款才是最适合你的呢？今天，我们就来对比一下三款热
在新能源汽车发展初期，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。为破解这些发展难题，比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破，在车端和桩端，皆自研了家用和公共
“纯电只是过渡，氢能才是未来！”的确，在理论层面，无论从环保角度看，还是从补能效率等各方面考虑，氢能的优势都远胜于纯电，因此氢能也被一致认为是“21世纪的终极能源”，也是全球最终迈
在新能源汽车发展初期，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。为破解这些发展难题，比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破，在车端和桩端，皆自研了家用和公共
现在的汽车市场大方向都在朝着电动化发展，不管是随波逐流，还是看重新能源汽车的绿牌、低用车成本等优势，如今选择新能源汽车的消费者也是慢慢的变多，其中女性开始成为一股不可忽视的消费力量。
上一期节目，我们分别静态比拼了三辆车的空间、智能化、座舱环境净化三项对比。 一汽-大众ID.7 VIZZION很有不错的表现，那么本期动态对比三车会是怎样的表现呢，我们一起通过视频看看三车的最后成绩是否如你所想！
12月18日，比亚迪在北京举办了“不止于快，全能进化——比亚迪全场景高效充电技术沟通会”，全方面展现了在新能源汽车发展的不同时期，比亚迪不断推出更符合新能源客户的真实需求和充电国情的解决方
如果要问2023年新能源汽车行业的关键词，那一定是 内卷。大量的新车新产品新技术密集发布，再加上大量新车价格战，最终收益的还是消费者。其中最有代表性的就是比亚迪，从年初大面积交付的
2023年12月15日比亚迪 宋L正式上市，新车共发布5款车型，指导售价格18.98万元--24.98万元。动力上，搭载双电机四驱系统，百公里行车能耗低至12.8kW·h，综合最大
对于现代人来说，汽车慢慢的变成了继住所、办公室之外的第三生活空间。今天为大家带来了一辆在健康座舱领域走在行业前列的高品质座驾，它就是极狐考拉！
日前，行车视线从相关渠道获取了一组捷途山海L6的内饰谍照。此前，捷途山海L6的实车已经亮相，但其内饰样式并未公布，此次谍照也是其内饰的首次曝光。从谍照来看，新车内饰虽然还连接着
扫一扫联系我们
