据媒体报道，日本内阁府15日宣布，将从2017年9月前后至2019年3月在首都高速公路等交通繁忙的主要路段，进行无人驾驶汽车的大规模测试，以收集更多的数据，改善无人驾驶汽车的性能。日本内阁府表示，为迎接2020年东京奥运会，向世界宣传卓越的尖端技术，日本政府将加快无人驾驶的商用化。
整个过程由车辆位置、速度和路线信息、驾驶人信息、道路拥堵以及事故信息以及各种多媒体应用领域等重要信息元素组成，并且通过大数据和云计算实现网络化交互性控制。
“新能源汽车不好卖”、“无人驾驶并不是人们出行刚需”、“服务、用户、关联整合成互联时代下车企转型方向”、“中国品牌向上发展需要产品、品牌价值双提升”。..。..11月14日-16日，在青岛即墨市召开的“2016中国汽车产业青年领军者峰会”（以下简称峰会）上，这场以“把握时代脉搏 引领创新创业风潮”为年度主题的峰会，多元开放的声音在此碰撞，峰会议题紧扣行业热点，引发了参会嘉宾针对创新、创业、创投等焦点线
答不上这三点，都不好意思说是干智能网联的无人驾驶和车联网的发展毫无疑问正在对价值链进行洗牌。机遇正在向非传统的供应商敞开大门；从互联网巨头到传统的汽车厂商，许多中国公司也都积极投身进来。在未来的二十年内，传统汽车行业将会面临巨大的挑战。
特斯拉斥资百万美元升级Autopilot数据存储系统和目前配置的系统相比，特斯拉新一代Autopilot／无人驾驶硬件套件中增加了更多的数据收集传感器。再加上第其三季度新车交付量已达到25000辆，日渐增长新车量和数据量使得特斯拉需要一个更加可靠的数据存储系统，供后续提升车辆的系统学习能力。
明年成立汽车信息安全专项工作组，日本对黑客入侵开始认真了相比美国和欧洲车企，日系车企在信息安全上被公开的案例并不多，影响似乎也不大，而几家车企应对这些案例的反应也说明了，他们对这事儿并没那么上心。现在情况开始改变，最好的例证是日本与欧洲将共同拟定无人驾驶汽车网络安全纲领。让他们对信息安全开始认真的重要的因素，也正是无人驾驶汽车。
特斯拉Model 3电池单位体积内的包含的能量将提升30%据国外新闻媒体报道，虽然特斯拉目前还没有正式公布装配 Model 3 车型的新型电池组，其投资关系部副总裁 Jeff Evanson 此前表示，Model 3 的基础版本将搭载小于 60 千万时的电池组，单次充电行驶里程数将超过 215 英里（大约 346 公里），而且还会有其他更高的配置可供选择。
揭秘福田为何研发“无人驾驶”超级卡车在国外，奔驰与9月发布“无人驾驶”技术的商用车方案；在国内，福田发布的基于电动卡车为载具的“无人驾驶”方案。在乘用车领域，特斯拉的“无人驾驶（辅助）”技术经过多次升级，已能在部分工况下商业应用。包括长安在内的中国品牌，也陆续推出基于传统动力车型、电驱动车型的无人驾驶技术验证系统。
Intel两年内将投入2.5亿美元研发无人驾驶汽车以PC市场目前的情况去看，再想增长已经很难了，作为PC产业龙头的Intel慢慢的开始谋求转型了，不玩电脑改玩车了——秋季IDF上宣布联合百度、宝马等公司造车，Intel CEO科赞奇日前表示未来2年内Intel将投入2.5亿美元研发无人驾驶汽车。
松下携手CDOT在科罗拉多高速公路测试V2X技术松下正在研究各种未来的汽车技术，而他们将重心放在车联网（V2X）技术上。
电脑芯片沦为夕阳产业 英特尔紧急注资2.5亿入手无人驾驶对于英特尔来说，个人电脑芯片已经是一个夕阳市场，该公司也错失了移动市场的宝贵机会。吸取了教训的英特尔，正在所有的领域进行广泛的布局，避免再一次错失下一个技术浪潮。日前，英特尔首席执行官科再奇宣布，该公司将在自动驾驶领域投资2.5亿美元进行研发。
车联网行业专家支招怎么样玩转前装车联网自动化、智能化，让行车生活更高效、便捷和愉悦，这是车联网的未来趋势。
当我们谈论无人驾驶网络安全时，到底有哪些危险？因为生产、处理、交换的数据增多，网络安全慢慢的变成了无人驾驶汽车研发中的重要命题。
五大车载操作（VOS）系统知多少车载操作系统是用户和车载硬件的接口，同时也是车载硬件和上层软件的接口。车机操作系统的功能包括管理车载系统的硬件、软件及数据资源，控制程序运行，改善人机界面，为上层软件提供支持，让车机系统的资源，以及接收到数据、信号、音频、视频最大限度地发挥作用，提供各种各样的形式的用户界面（UI），使驾驶员有一个好的驾驶环境，并有效的提供辅助驾驶、半自动驾驶、甚至自动驾驶。
纯电动汽车和氢燃料汽车，哪种更环保？最新一项研究表明，在减排方面，纯电动汽车的表现要优于氢燃料电池汽车。这一研究被发布在《Energy》期刊上，据其称，除了提供一个较为环保的交通出行方式外，氢燃料电池汽车并不能为用户更好的提供更多的能源优势。
百度无人车亮相世界互联网大会11月15日，百度无人车在浙江省桐乡市乌镇子夜路进行了全开放城市道路的实测，记者试乘了百度无人车。整个试乘过程在10分钟左右，路程长度三公里，无人车在测试路段需要完成并道、超车、掉头、识别红绿灯等任务。
细聊Telematics系统 展望网联汽车2.0可以说，网联汽车1.0就是属于Telematics（Telecommunications + Informatics）的天下。该系统基于无线网络通讯技术，以车为主体，利用无线通信技术，与外部网络相连接，实现人与外在信息资源之间单向或双向传输的互动系统。
全球首个智能驾驶车险指数模型问世，将带来四大变革驾驶行为难以量化一直是UBI车险后时代面临的现实难题，如今终于有了解决方案，专注智能安全驾驶汽车大数据的杭州好好开车创新性的提出了ABI模型概念。
百度王劲：希望无人车的安全性是人类驾驶的一百倍目前百度无人车技术主要是通过与车厂合作，对车辆进行系统改装来实现，但由于每辆车、各家车厂之间的制造标准或者技术接口存在差别，百度无人车也可能像安卓系统一样面临操作碎片化、体验不一致的问题。
停车产业 万亿市场有待打开由于涉及民生，停车位的建设规划已被中央提到重要位置，各个城市被要求加快停车设施专项规划的编制。正因为如此，具有资产属性且仅处于发展初期的停车产业被慢慢的变多的投资人看好，成为众资本追逐的风口。
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