这段时刻，轿车圈最火的事儿便是飞坡了。这工作一出，搞得咱们现在对车子底盘是反常重视，什么麦弗逊仍是双叉臂，空气绷簧是单腔仍是双腔，还有减振器是不是用了 CDC 的，都被摆到台面上来评论了。不只车子的论题高，背面的供货商也有流量。前两天，轿车供货商采埃孚（ ZF ）发的一个声明，就被许多人看到了。
他们这个声明说的是，CDC是采埃孚旗下轿车减振器产品的一个品牌，现已注册了商标，假如你这玩意儿没用采埃孚的，那你就不能把你的这个零件叫做 CDC ，否则涉嫌侵权。
这个声明一出，不少人认为采埃孚是由于飞坡的事才出了这个声明，但其实这公告在 8 月 8 日就发了。
它发声明的原因仍是由于，的确有许多车企分明没用 CDC 这个牌子，但也管自己减振体系叫做 CDC 。
听起来绕绕的是吧，我给大伙儿解说下CDC到底是啥就了解了。各位了解，轿车悬架里有两个重要零件：弹性元件和减振器。弹性元件好比是人的臂膀，它的最大的作用是支撑起整个车架，最常见的便是螺旋绷簧。
这俩兄弟互相配合，就能起到一个缓冲的作用，让车子行进更平稳。CDC 这玩意儿，便是减振器的一个高档玩法。
一般减振器的原理和咱小时分玩的注射器有点像，一个活塞在钢筒内中上下动，它会推着里头的油液在两个腔内来来回切换，油液和腔壁之间的冲突，以及油液之间的冲突，就会发生阻力。
咱们想想，玩注射器的时分，假如里头啥也没有，是不是用很小的劲儿就能推拉？但一旦注射器伸到水里，是不是推拉的阻力立马变大？
但是这种纯机械结构，两个腔内的阀门巨细是固定的，所以减振器的阻尼力值只能在一个规模里。说人话是，这种减振器要么偏硬，要么偏软，很难统筹运动和舒适。
而 CDC （ Continuous Damping Control ，接连阻尼操控）是把减振器里的原本固定的阀门做成了可操控的电磁阀，阀门巨细能够靠电控来调理，到达既要又要的作用。
当你想要舒适的时分，把阀门调大，油液活动速度更快，这样阻尼小了，悬架就软；相反，当你想要运动的时分，把阀门调小，悬架就硬。
由于这玩意儿都是电控的，它就能够和车上各种传感器联动起来。经过搜集的车身动态、车子载重、路况等等信息，操控软件能够剖析驾驭状况，快速给出最适合当前状况的阻尼力。有些 CDC 减振器的调理频率能到达 1 秒 100次。
很明显， CDC 比传统减振器强太多了，所以许多高端车型都会搭载这一装备，悬架的根柢直升几个层次。
而这个零件采埃孚做得很早，它旗下的萨克斯( SACHS )品牌早在 1994 年就研制出了 CDC ，并且把“CDC”这一个姓名注册成了品牌名。
那会儿，车企们也的确许多都是用他家的。这种新整出来的零件种类，咱总不能说每次一提到到，都说“接连阻尼操控减振器”这么一长溜的姓名吧，所以业界渐渐就习惯于用 CDC 来称号这类零件。
但之后，跟着许多供货商都来做减振器这个零件，采埃孚现已没有在这样的范畴独占的位置了。依据高工智能轿车的数据，上一年 1-8 月中国市场可变动态悬架体系里，采埃孚比例排名第 2 。
但咱们现已叫习惯了，采埃孚又不让叫，咋整？其实有的车企早就在躲避躲避 CDC 这个品牌商标了，比如在极氪，相似的悬架技能不叫 CDC ，叫 CCD 。这是品牌名没错，但不留意的话，一打眼还认为极氪在悬架上装相机呢。。。
就商业视点而言，脖子哥能了解采埃孚这一个动作，它毕竟是第一个吃螃蟹的，也把 CDC 请求成了一个品牌，讲道理别家是不能乱用。并且这操作也不是它们一家干。
就说博世，最早发明晰 ESP 车身安稳体系，它也把 ESP 注册成了一个商标，他人家的车身安稳体系，就不能叫 ESP 这一个姓名，像丰田的叫 VSC ，宝马的叫 DSC ，还有许多叫 ESC 。
但从顾客视点考虑，我觉得技能的发明者无妨宽恕点。已然其他家都有相似的产品，你禁绝人家叫这个现已通用的姓名，那只能每一家都起一个新姓名，所以分明是一类东西，硬是搞出了形形色色的名词出来。
咱们现在的高阶辅佐驾驭就有一堆姓名。最开端特斯拉先弄出来，它管这个叫 NOA （ Navigate on Autopilot ），后来一家一个叫法，华为是 NCA ，小鹏是 NGP ，蔚来是 NOP ，极氪是 NZP ，极越是 PPA ，长城是 NOH ，零跑是 NAP ，埃安是 NDA 。
真就没完了。。。原本好多人对 NOA 就一知半解的，这一堆拎出来，让咱们了解本钱更高，这不纯纯给顾客添堵吗。
假如车上每个零件都有这么一堆姓名，大伙儿都得疯掉。与其在一个常用称号上卡他人脖子，我觉得供货商与车企们仍是多照料照料顾客的了解本钱吧。
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